模板拆除后，混凝土表面或多或少存在气泡、麻面等质量缺陷，应及时修补，防止时间间隔过长修补部位颜色差异过大影响外观。
对于表面微小气泡，拆模后混凝土表面使用水泥干粉涂抹，填塞气泡微小孔洞；对于大气泡、麻面等缺陷，先用水将缺陷部位清洗干净，然后使用与混凝土配比相同的水泥砂浆涂抹，将表面摸平，然后使用塑料薄膜将修补部位覆盖，继续养护，养护完成后，该部位混凝土颜色可与其他部位颜色基本相同。

1、防撞喷塑护栏除满足车辆碰撞的强度要求外，还应给道路使用者予心理安全感。

在防撞喷塑护栏兼用做行人栏杆，需要增加防撞喷塑护栏的总高度时，方法主要采用三横梁式防撞喷塑护栏系统或者在防撞喷塑护栏顶面增加纵向非有效构件。

2、防撞喷塑护栏不仅要有足够的高度阻挡车辆越过，防撞喷塑护栏，而且应阻止车辆向护栏方向倾翻或下穿。

防撞喷塑护栏的有效高度定为护栏抗力R距桥面的高度。
因此，在考虑护栏高度对车辆倾翻的影响时，护栏的有效高度比护栏总高度更为重要，美国从车辆碰撞护栏事故中发现，很多护栏被车辆突破翻越，不是护栏强度不足，而是护栏的有效高度不够。

3、防撞喷塑护栏的高度要适应桥面净空的要求。

防撞喷塑护栏的碰撞条件主要包括碰撞车型、车辆质量、碰撞速度、碰撞角度等参数。
对于设计速度低于40km／h的次干路、支路及景观要求高的桥梁段，其防撞喷塑护栏碰撞能量低于70kJ时，可根据情况，在充分考虑防撞喷塑护栏安全性、经济性、适用性的基础上，确定出针对具体路段的碰撞条件参数，并以此为依据设计特殊碰撞条件防撞喷塑护栏，也可直接采用本规范规定的相应等级的防撞喷塑护栏。

对于矿山、港口、旅游景区等特殊路段，其防撞喷塑护栏的碰撞条件也具有特殊性。
当需要采用的防撞喷塑护栏碰撞能量高于520kJ时，本规范规定的5个防撞喷塑护栏等级均不能适用，必须根据交通调查的结果，分析确定出防撞喷塑护栏碰撞条件的各个参数，再进行防撞喷塑护栏设计。